Apresentada em duas versões, Vinster 700 e Vinster X 700, a nova família de roadsters combina design neorretrô, motor bicilíndrico em V e propostas distintas para a estrada.
A Benda aproveitou o EICMA 2026, realizado em Milão, para apresentar a nova Vinster 700, motocicleta que marca sua entrada no segmento das roadsters de média cilindrada. A novidade chega acompanhada da Vinster X 700, uma interpretação mais aventureira do mesmo projeto, com elementos inspirados nas scramblers e equipamentos voltados a uma utilização mais versátil.
Conhecida principalmente por suas motocicletas custom de visual pouco convencional, a fabricante chinesa procura ampliar seu espaço no mercado internacional com modelos que combinam soluções mecânicas tradicionais e uma identidade estética bastante particular. No caso da Vinster, o resultado é uma motocicleta que expõe boa parte de seus componentes e utiliza o próprio motor como elemento central do desenho.
As duas versões compartilham a mesma plataforma, mas procuram atender motociclistas com preferências diferentes. Enquanto a Vinster 700 privilegia a utilização urbana e rodoviária, a X 700 aposta em uma postura mais elevada e em acessórios que favorecem deslocamentos de maior distância.
Motor V2 de 691,7 cm³ e 73,4 cv
O coração da nova família é um motor bicilíndrico em V, com cilindros dispostos a 65 graus, cilindrada de 691,66 cm³ e refrigeração líquida.
O propulsor desenvolve 73,4 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 68 Nm a 6.500 rpm, trabalhando com câmbio de seis velocidades, embreagem multidisco com sistema deslizante e transmissão final por corrente.
Trata-se de uma unidade mecânica já utilizada pela fabricante em outros projetos, incluindo a custom Rock 707 e a aventureira Capra 700. Essa utilização compartilhada demonstra a intenção da Benda de aproveitar uma mesma arquitetura de motor em motocicletas com propostas bastante distintas.
Na Vinster, a configuração V2 também contribui para a identidade visual. O motor permanece bastante exposto, acompanhado por duas saídas de escapamento posicionadas na parte superior da traseira, uma de cada lado da motocicleta.
Vinster 700: uma roadster de personalidade própria
A Vinster 700 apresenta proporções relativamente compactas, com tanque alongado, farol circular e banco praticamente plano. O conjunto mistura referências clássicas das roadsters com elementos de desenho contemporâneo, produzindo uma aparência que foge dos padrões mais tradicionais do segmento.
Um dos componentes que mais chamam a atenção é a balança traseira monobraço em alumínio, responsável por deixar a roda traseira parcialmente exposta e reforçar o aspecto mecânico da motocicleta.
A versão convencional utiliza rodas de 17 polegadas nos dois eixos e apresenta altura de banco de 830 mm. O peso em ordem de marcha informado pela fabricante é de 195 kg, enquanto o tanque de combustível comporta 15 litros.
Essas características reforçam seu posicionamento como uma motocicleta voltada principalmente à utilização no asfalto, combinando presença visual marcante com dimensões relativamente acessíveis dentro de sua categoria.
Vinster X 700: inspiração scrambler e maior versatilidade
A Vinster X 700 compartilha motor, quadro, balança traseira e suspensões com a versão convencional, mas recebe alterações que modificam significativamente sua proposta.
A principal diferença está na roda dianteira de 19 polegadas, acompanhada por pneus de perfil mais aventureiro, para-lama dianteiro elevado e protetor inferior do motor. A motocicleta também recebe protetores de mãos, para-brisa ampliado, suporte sobre o tanque e bolsa lateral.
O banco fica a 865 mm do solo, 35 mm acima da versão convencional, enquanto o peso em ordem de marcha sobe para 200 kg.
Embora essas modificações ampliem sua versatilidade, a Vinster X não deve ser confundida com uma trail de utilização off-road intensa. Seu conjunto permanece mais próximo do universo das scramblers, com uma proposta que combina estilo, conforto em viagens e possibilidade de enfrentar caminhos menos favoráveis.
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Ciclística e equipamentos
As duas motocicletas utilizam quadro tubular de berço duplo e suspensão dianteira invertida, com 135 mm de curso. Na traseira, o amortecedor hidráulico oferece 120 mm de deslocamento da roda.
Os freios possuem ABS de dois canais, com disco dianteiro e pinça radial de quatro pistões, além de disco traseiro com pinça de dois pistões.
O painel de instrumentos é um TFT horizontal e a lista de equipamentos inclui conexões USB-A e USB-C, soluções simples, mas bastante úteis para o motociclista que utiliza navegação por celular ou precisa manter dispositivos carregados durante as viagens.
Quando chegam ao Brasil?
A apresentação no EICMA 2026 marcou a estreia internacional das duas versões, mas a Benda ainda não confirmou preços ou datas de comercialização para o mercado brasileiro.
A entrada da fabricante no segmento das roadsters representa um movimento interessante de diversificação, especialmente porque a Vinster procura conquistar consumidores pelo desenho e pela personalidade, além dos números de desempenho.
Para os motociclistas que valorizam máquinas diferentes, a Vinster 700 chama a atenção pela combinação de motor V2, monobraço traseiro e linhas pouco convencionais. Já a Vinster X 700 acrescenta uma dose de versatilidade que poderá agradar a quem procura uma motocicleta para a rotina e para viagens ocasionais.
Resta acompanhar os próximos anúncios da Benda para conhecer os preços e descobrir em quais mercados a nova família será comercializada.
Fontes: Benda Motor Europe, MotoJornal, Motociclismo e 1000PS.
