Com motor bicilíndrico de 451 cm³ e proposta voltada ao asfalto e à terra, a nova aventureira da Kawasaki já teve sua chegada ao Brasil confirmada. Enquanto o mercado brasileiro aguarda preços e datas, a linha internacional de 2027 ganha uma versão com embreagem Smartride.
A Kawasaki KLE 500 está a caminho do Brasil. Apresentada ao público nacional durante o Festival Interlagos 2026, a nova trail marca o retorno de um nome conhecido da marca japonesa e entra na disputa por quem procura uma motocicleta capaz de enfrentar viagens, estradas de terra e o uso do dia a dia. A fabricante confirmou a comercialização do modelo no país, mas ainda não anunciou quanto ele vai custar nem quando chegará às concessionárias.
Enquanto essas informações não aparecem, a Kawasaki já trouxe outra novidade: a linha internacional de 2027 ganhou uma versão chamada KLE 500 SE Smartride, com um sistema de embreagem diferente e pneus sem câmara. Mas o que a KLE 500 realmente oferece para quem gosta de viajar de moto?
Uma trail pensada para diferentes caminhos
A KLE 500 chama a atenção pelo visual inspirado nas motos de rali, com frente elevada, carenagem compacta e para-brisa. É uma aparência que combina com a proposta do modelo: oferecer versatilidade para quem passa boa parte do tempo no asfalto, mas não quer deixar as estradas de terra fora do roteiro. As rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 17 na traseira reforçam essa intenção. Na suspensão, a Kawasaki utiliza um garfo invertido KYB de 43 mm, com 210 mm de curso, enquanto o sistema Uni-Trak oferece 196 mm na traseira.
São características interessantes para uma moto que pretende enfrentar pisos irregulares. Isso não significa, porém, que ela terá o mesmo comportamento de uma motocicleta de enduro. A proposta é combinar capacidade fora de estrada com condições de uso no dia a dia e nas viagens. A KLE 500 também permite desativar o ABS para pilotagem off-road, embora o funcionamento desse recurso possa variar conforme o mercado.
E para viajar, como fica?
Para quem pensa em pegar estrada, alguns números merecem atenção. O tanque tem capacidade para 16 litros, e a altura do banco é de 870 mm. A distância livre do solo chega a 185 mm. O banco relativamente alto pode exigir uma adaptação de motociclistas de menor estatura, especialmente nas manobras e nas paradas. Já a posição de pilotagem foi desenvolvida para permitir maior liberdade de movimentos, inclusive quando o piloto precisa ficar em pé sobre as pedaleiras em trechos de terra. O conforto em viagens longas, a proteção contra o vento e o comportamento da suspensão com bagagem, no entanto, são aspectos que só poderão ser avaliados com mais segurança em um teste prático.
Motor de 451 cm³: o que dizem os números
A nova aventureira utiliza um motor bicilíndrico paralelo de 451 cm³, com refrigeração líquida, duplo comando de válvulas (DOHC), oito válvulas e injeção eletrônica. Na configuração divulgada pela Kawasaki para o mercado europeu, o conjunto entrega 45 cv a 9.000 rpm e torque de 4,3 kgf.m a 6.000 rpm, com câmbio de seis marchas. É uma combinação que chama a atenção de quem busca uma trail de média cilindrada para diferentes situações de uso. Mas os números, sozinhos, não contam toda a história. Será interessante descobrir como esse motor responde em ultrapassagens, subidas, viagens com garupa e bagagem e naquelas estradas de terra em que o controle em baixa velocidade faz toda a diferença. As especificações definitivas da configuração brasileira ainda precisam ser confirmadas.
KLE 500 SE: mais equipamentos para a aventura
Além da versão convencional, a linha internacional também conta com a KLE 500 SE. Entre os diferenciais estão o painel TFT colorido de 4,3 polegadas, os protetores de mão reforçados, um protetor de cárter maior e o para-brisa ampliado. São equipamentos que podem interessar especialmente ao motociclista que pretende utilizar a moto em viagens e percursos mistos. A composição das versões destinadas ao mercado brasileiro, entretanto, ainda depende de confirmação da fabricante.
Novidade para 2027: chega a KLE 500 SE Smartride
E a Kawasaki já está movimentando a linha 2027. Em comunicado divulgado na Europa em 15 de outubro de 2026, a fabricante apresentou a KLE 500 SE Smartride, uma nova configuração que se junta às versões convencional e SE. O grande diferencial está na embreagem.
O sistema Smartride utiliza um mecanismo centrífugo, inteiramente mecânico, integrado ao conjunto tradicional. Na prática, o piloto pode arrancar e parar sem precisar acionar a manete de embreagem. Isso pode ser especialmente interessante no trânsito urbano, quando as paradas e arrancadas são constantes.
Mas existe um detalhe importante: não se trata de um câmbio automático. Durante a pilotagem, as mudanças de marcha continuam sendo feitas normalmente pelo motociclista, utilizando o pedal e a embreagem convencional. Outra novidade são as rodas raiadas preparadas para pneus sem câmara, uma característica que pode facilitar a manutenção em determinadas situações de viagem. Por enquanto, a SE Smartride foi anunciada para mercados internacionais. Não há confirmação de que essa configuração específica será oferecida no Brasil.
Quando a KLE 500 chega ao Brasil e quanto vai custar?
Essas continuam sendo as duas maiores perguntas. A Kawasaki já confirmou a chegada da família KLE 500 ao mercado brasileiro, mas ainda não divulgou oficialmente os preços nem a data de início das vendas. Também falta esclarecer quais versões e equipamentos estarão disponíveis por aqui.
A KLE 500 reúne características que merecem atenção de quem gosta de viajar e explorar caminhos além do asfalto. O retorno de um nome tradicional, as rodas de 21 e 17 polegadas e o motor bicilíndrico são bons motivos para acompanhar sua chegada. Mas a decisão de compra vai depender de algo que ainda não sabemos: quanto a Kawasaki vai cobrar por essa proposta no Brasil. Até lá, a novidade Smartride mostra que a fabricante continua desenvolvendo a família KLE 500 — e dá aos motociclistas mais um motivo para acompanhar os próximos anúncios.
